中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片生产线，日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产。这意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。（4月27日，光明网）

曾几何时，张明敏的一曲《我的中国心》红遍大江南北，唱出了中华儿女共同的心声。高铁快速发展的十年间，我国已经逐步成为高铁大国，在质疑和争议声中，铁路人前进的步伐虽然艰辛，但却无比坚定。时至今日，“中国芯”的诞生，不但增强了我们的民族自豪感，更让我们对高铁所带来的速度与激情充满了期待。

虽然，我国高铁一直坚持原始创新、集成创新和消代吸收再创新相结合的发展道路，其技术也拥有一定的知识产权，但这在外国人看来，都是空口白话。一些西方国家还曾对中国高铁提出过诸多质疑，甚至是恶意诋毁、攻击。8英寸绝缘栅双极型晶体管芯片的自主研发成功，不但使南车成为国内唯一全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业，跻身世界先进水平的行列，更是对质疑和争议的最有力的回击。中国高铁从无到有，由大变强，小小的“中国芯”让中国高铁真正步入自强。

掌握核心科技才有竞争力。微软停止XP系统的运行，给中国市场带来了一场不小的灾难，而“中国芯”的研发投产，无疑让中国高铁技术在世界面前挺直了腰杆。经过近几年的发展，中国高铁总里程已占据世界一半，走出国门也将成为必然。在IGBT研发成功之前，我国高铁的核心部件大都是用着进口的芯片，价格昂贵不说，还没有发言权，更失去了主动权，高额的建设成本也使铁路部门负债累累。因此，核心技术的掌握，不但能使我们摆脱国外企业的束缚和垄断，而且会让中国高铁在国际市场上更具有竞争力。

高质量、低成本的高铁技术不仅能让中国高铁在国际市场上占有一之席地，国内民众也能从自主知识产权带来的利好中直接受益。一方面，可以省下大量的资金用于再研发；另一方面，这顶专利技术还能为我国带来不菲的收入，然后用于再投入，不断完善我国高铁的产业链。这样的良性循环，可以大大降低我国高铁的建设成本和运营成本，成本的降低带来的直接效果就是票价的下降。当高铁对运输行业形成巨大冲击，从而产生连锁反应时，我们老百姓在就能在其中得到更多的实惠。

不过，“逆水行舟，不进则退”，我们还远没到自鸣得意的时候，铁路部门也要始终充满责任感和危机意识，面对竞争日益激烈的国际国内市场，负重前行的中国高铁容不得一丝懈怠，然而，我们也不要过份悲观，因为“中国芯”已经让我们看到了“强国梦”的曙光，它很可能为中国带来超乎想象的速度与激情。