在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速；原国家发改委副主任杜鹰表示，农业面临三十年来最大挑战，国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。（新浪新闻 3月7日）

遥想当年，我们是否还记得温州的动车追尾，那次的事故导致我国高铁前进的步伐遭遇到前所未有的打击，使得中国的高铁在国际上的地位一降再降，并且从原来的350千米每小时降速到了300千米每小时。这简单的相差50千米每小时，不仅仅是速度上的差距，这更是我国高铁在技术上和发展上的一次巨大的延误。那时的中国高铁刚刚成型，正准备大步向国外市场进行跨越。可是这次事故导致中国高铁在世界上的市场受到了前所未有的打击，许多国家准备与中国进行高铁上的合作，但是由于这次事故，使得我国高铁的合作伙伴纷纷放弃选择中国的高铁。

再看今朝，墨西哥单方面取消与中国的高铁合约，使得中国的高铁不仅仅承受了经济上的损失，更致命的是中国高铁又一次面临国际上的质疑。从而让中国高铁走出国门的想法又一次受到了挑战。

由远及近，在种种的阻碍面前，笔者不由得在想，究竟是什么原因导致我国的高铁走出国门的想法一次次的受阻。或许从本质上，我们应该反思下，如果我们的高铁做出来在世界上屈指可数，那么不愁中国高铁走不出国门。或许如果恢复高铁的运行时速，我们的高铁能够带来一个新的腾飞。

“打铁还需自身硬”，如果中国的高铁能恢复350公里时速的运行，那么对于中国高铁无疑是一次革命性的跨越。放眼世界，已再无多少国家能够与中国的高铁对抗，再或许那一天，我们的高铁就不再为了走不出国门而踟蹰，再或许那一天，我们中国的高铁将带领中国的经济走向一个新的高度。